Shipping and the law / Press Release 2019
16 ottobre 2019

Comunicato finale – X edizione di Shipping and the Law: “The Shock of the New”

 

COMUNICATO STAMPA

X edizione della conferenza internazionale Shipping and the Law:

“The Shock of the New” 

Armatori, istituzioni, esperti di finanza a Napoli per guardare alle grandi sfide del commercio marittimo

Napoli – Maschio Angioino, 9 e 10 ottobre

Si è conclusa ieri la X edizione della conferenza internazionale Shipping and the Law, organizzata dallo Studio Legale Lauro, che riunisce ogni anno a Napoli un parterre internazionale con i vertici delle associazioni mondiali, europee e italiana degli armatori e illustri giuristi, assicuratori, banchieri e investitori del settore marittimo. La manifestazione, tenutasi il 9 e 10 ottobre nella storica Sala dei Baroni del ‘Maschio Angioino’, ha avuto come tema guida  “The Shock of the New”, lo shock del nuovo. Un tema questo strettamente legato alle sfide che l’industria marittima si trova ad affrontare di fronte ai rivoluzionari cambiamenti in atto. Tra i numerosi partecipanti sono intervenuti: il presidente Esben Poulsson e il vicepresidente Emanuele Grimaldi della   International Chamber of Shipping (ICS)  , l’assise mondiale degli armatori; il president elect della   European Community Shipowners Associations (ECSA)   ed esponente del gruppo Stena Claes Berglund, il tedesco Thomas Rehder e il già presidente degli armatori greci ed europei John Lyras; il presidente di Confitarma Mario Mattioli e quello del Gruppo Giovani Armatori Giacomo Gavarone.  “Quest’anno nel suo decennale  – ha dichiarato Francesco S. Lauro, avvocato marittimista e ideatore della manifestazione –  Shipping and the Law ha affrontato questioni numerose e di grande impatto: dalla rapida mutazione in corso negli equilibri e negli assetti politici internazionali, all’ avanzata delle forze nazionaliste e populiste, all’escalation innescata dall’ amministrazione Trump nell’introduzione di nuove barriere protezionistiche. Dallo sviluppo sempre più rapido delle scienze e delle tecnologie alla introduzione di nuove normative volte a difendere l’ambiente, limitare le emissioni e lottare contro il riscaldamento globale”.   A Shipping and the Law gli armatori accettano la sfida della green economy. Nuovi carburanti e navi sostenibili. Presto le navi potranno spegnere i motori in porto.   “Stiamo entrando nella quarta rivoluzione industriale che è diversa dalle precedenti perché si basa anche sulla comunicazione e la connettività oltre che sulla tecnologia. Sono tante le sfide che ci attendono, a partire dall’enorme cambiamento delle regole sulle emissioni a partire da gennaio, che ci porta sulla strada verso il 2050, quando il settore del commercio marittimo si è impegnato a dimezzare le proprie emissioni di Co2” . Questo lo scenario descritto da Esben Poulsson, presidente dell’International Chamber of Shipping, l’associazione mondiale degli armatori, in apertura della decima edizione che anche quest’anno ha raccolto a Napoli il gotha del settore marittimo globale.     Poulsson ha anche sottolineato la scelta indicata dall’Onu di istituire delle grandi aree marine protette negli oceani e che  “le sfide sull’ambiente –  ha affermato  – coinvolgono non soltanto gli armatori, ma anche i porti e dobbiamo chiederci cosa fare dal punto di vista infrastrutturale. Se vogliamo arrivare pronti alla deadline del 2050 non abbiamo tempo da perdere”.  Il tema dell’ambiente è stato centrale in questa edizione:  “Il mondo dello shipping  – ha spiegato Francesco S. Lauro –  ha davanti a sé tre orizzonti: da gennaio 2020 c’è l’abbattimento delle emissioni di zolfo, al 2030 bisogna guardare ai cambiamenti dello scenario economico mondiale che ci ha illustrato qui a Napoli  Hamish McRae , futurologo e professore a Oxford, mentre nel 2050 c’è l’obiettivo di dimezzare le emissioni del comparto. Su questo abbiamo lavorato nel corso del nostro forum di Napoli per sviluppare soluzioni, sapendo che non tutte le idee coincidono ma che da questo dibattito nascono sempre elementi di novità per la capacità dell’industria marittima di affrontare le sfide. L’ambiente è oggi un tema centrale per questo abbiamo mostrato qui a Shipping anche l’intero discorso di Greta” .   Una sfida subito raccolta dall’armatore Emanuele Grimaldi che ha annunciato la produzione di nuove navi che rispetteranno le città portuali, spegnendo i motori quando sono attraccate e dicendo stop alle colonne di fumo che si alzano dalle navi in porto:  “Abbiamo ordinato –  spiega l’armatore  – 12 nuove navi e 5 car carrier. Le car carrier sono le più efficienti mai costruite,  possono portare 7-8000 auto e consumano quando le navi che anni fa ne portavano 1500, quindi sono molto più grandi e 4-5 volte più efficienti di quelle di un tempo. I traghetti in produzione sono invece tra i primi ibridi al mondo, con una potenza di batterie molto alta che gli permette di stare in porto con emissione zero con degli shaft, degli alberi di trasmissione, che sono sul motore principale e prelevano i picchi di potenza che ricarica le batterie. Quando arriva in porto, quindi, la nave può spegnere completamente i motori e avere tutta l’elettricità necessaria dalle batterie, che peraltro si ricaricano anche quando la nave è ferma grazie ai pannelli solari. Su questo novità avremo presto alcune delle navi più avanzate al mondo ed è un orgoglio napoletano”.  Sfide forti nel dibattito, a cui ha partecipato anche Giacomo Gavarone, presidente dei gruppo giovani di Confitarma, arrivano anche sulla sicurezza, come ha sottolineato Claes Berglund, presidente eletto dell’Associazione degli armatori Europei:  “Veniamo da un’estate in cui molte navi commerciali  – ha detto –  hanno subito attacchi e sono state fermate o deviate dai governi di alcuni Paesi per questioni politiche. Queste azioni non possono essere tollerate e le istituzioni europee devono essere in prima linea per proteggere le navi” . La pressione globale per la lotta ai cambiamenti climatici ha coinvolto anche il settore marittimo italiano che ha quindi raccolto la sfida, anche con i rischi connessi, come ha spiegato Mario Mattioli, presidente di Confitarma:  “Utilizzare carburanti  – ha detto –  che hanno una percentuale di zolfo dello 0,5% rispetto al limite precedente del 3,5% significa una riduzione della componente solforosa dell’85%. Caleranno le emissioni ma gli armatori dovranno usare anche carburanti più costosi e non ancora del tutto testati, un minimo di preoccupazione c’è nel settore. Anche per questo molti armatori guardando al Gnl (gas naturale liquefatto, ndr) per la propulsione a gas che ha meno emissioni dannose. Ma si stanno sviluppando anche navi a batteria, che si caricano durante il viaggio e quando entrano nei porti hanno zero emissioni, usando l’elettricità accumulata. L’impegno c’è, anche se ricordo sempre che ogni tonnellata di merce trasportata via mare emette molto meno che se fosse trasportata via aereo, ferrovia o su gomma”.   A Shipping and the Law Napoli e Civitavecchia lanciano cantieri. I Giovani armatori sulla lotta ai cambiamenti climatici: siamo in prima linea ma ci vuole impegno anche dalle parte delle autorità La seconda giornata di lavori di Shipping and the Law è stata poi dedicata a “The Shock of the New: Maritime Infrastructure Fit for the Future”: la sessione si è aperta con una riflessione sul futuro delle infrastrutture portuali, con interventi di Francesco di Majo, presidente dell’Autorità di Sistema del Tirreno centro-settentrionale, di Pietro Spirito, presidente dell’Autorità del Tirreno Centrale e di Umberto Masucci, presidente della F2i Holding Portuale.  Il nuovo pontile per il collegamento tra Roma e Barcellona e la biglietteria provvisoria al molo Beverello a Napoli. Piccoli interventi che però danno il via a opere infrastrutturali importanti nei porti del centro-sud Italia e che sono stati annunciati nel corso di Shipping and the Law, che si è occupato di infrastrutture portuali ma anche delle nuove sfide nel settore legale dello shipping, dalle navi senza equipaggio, alla Brexit, alla gestione dei rifiuti pericolosi prodotti dal settore. Il primo progetto a partire è quello del rifacimento del Molo Beverello a Napoli, che avrà inizio con la costruzione di una struttura provvisoria che sarà utilizzata nella fase di costruzione della stazione marittima, per poter procedere poi alla demolizione delle biglietterie attuali e partire con la realizzazione del nuovo terminal, che sarà una moderna struttura di 2.400 mq coperti, nella quale saranno presenti le attività al servizio dei passeggeri: dall’accoglienza per imbarco-sbarco, alle biglietterie, dalla sosta al ristoro e all’informazione, per un investimento di 18 milioni di euro.  “Sono in corso –  ha spiegato Pietro Spirito, presidente dell’Autorità di Sistema del Tirreno Centrale –  le attività propedeutiche all’avvio del cantiere: stiamo avendo anche un’interlocuzione con gli operatori e con le compagnie che lavorano al Beverello, per condividere le decisioni. Nel mese di ottobre apriremo il cantiere di costruzione delle biglietterie provvisorie e così potremo liberare la stazione marittima attuale per la demolizione e l’inizio del nuovo edificio” . Spirito ha anche sottolineato le difficoltà per i manager dei porti di stare al passo con un mondo, come quello del commercio marittimo, che cambia molto rapidamente:  “Nonostante la crisi e l’opinione degli esperti  – ha dichiarato –  la dimensione delle flotte sia nel settore commerciale che in quello dei passeggeri sta crescendo. Questo vuol dire che le infrastrutture portuali devono adattarsi alle nuove flotte, un impegno molto difficile perché le procedure amministrative in Italia non sono al passo con i tempi per le sfide che dobbiamo affrontare” . Anche sui finanziamenti per i progetti infrastrutturali Spirito ha sottolineato che in futuro ” i privati dovranno sempre di più essere coinvolti negli investimenti dei porti. Al settore pubblico deve rimanere il finanziamento di quegli investimenti che non portano profitti, per gli altri ci deve esse un ruolo crescente degli operatori privati”. Nel sistema portuale di Roma, invece, sta per partire la costruzione del nuovo pontile a Civitavecchia che sarà dedicato al collegamento con Barcellona, un progetto gemello con la città catalana, che ne realizza uno a sua volta. “È un lavoro da otto milioni di euro  – spiega Francesco Di Majo, presidente dell’Autorità di Sistema del Tirreno Centro-settentrionale –  finanziato in parte dall’Unione Europea e che è stato presentato insieme a Barcellona. I lavori incominceranno la settimana prossima. Il progetto di sviluppo più grosso è però quello del porto commerciale di Fiumicino, che prevede nel complesso un investimento da 500 milioni di euro. Per ora abbiamo un finanziamento dalla Bei da 100 milioni per Fiumicino e cominciamo con il primo piccolo pezzo, la costruzione della darsena pescherecci, che permetterà loro di non attraccare più nel porto canale: nell’area della nuova darsena verranno delocalizzati anche alcuni cantieri navali che sono in città. Siamo su questo alla progettazione esecutiva e per il 2021 partirà la gara d’appalto” . Di Majo ha sottolineato anche che il porto di Civitavecchia ha avuto dall’Ue l’ok e i fondi sul progetto da 4 milioni di euro per ultimo miglio di connessione su ferro che aiuterà la logistica del porto commerciale.    Il tema dell’ambiente è stato al centro della discussione a Shipping and the Law anche nell’ultima giornata di lavori: una sfida che anche i giovani armatori hanno raccolto, chiedendo però un impegno da parte di tutti i soggetti coinvolti.  “Siamo già il vettore più green al mondo  – spiega Giacomo Gavarone, presidente del gruppo giovani di Confitarma –  ma abbiamo un impegno sempre maggiore, come dimostra il taglio delle emissioni di zolfo che entra in vigore a gennaio. Gli armatori investono ma non possiamo continuare senza infrastrutture. Penso al Gas Naturale Liquefatto, che in Italia non ha ancora un punto di rifornimento. So che non è facile per le autorità allestirlo ma ad esempio a Barcellona lo stanno facendo. Non si può pretendere che facciano tutto gli armatori che stanno già investendo nonostante la crisi: ricordo che montare uno scrubber, che abbatte le emissioni delle navi, costa un milione e mezzo di euro, eppure gli armatori lo stanno facendo, dimostrando che sono pronti a ogni sforzo ma non possono pagare il biglietto da soli. Oggi nelle compagnie ci sono anche i fondi di investimento, che vogliono utili: si può spiegare loro che dalla lotta al cambiamento climatico non arriveranno di certo guadagni, ma diventa difficile prospettare un bagno di sangue finanziario” .    Come da tradizione Shipping and the Law si è concluso con l’analisi del momento sul commercio marittimo dal punto di vista legale, in un paese come l’Italia in cui, ha sottolineato Francesco S. Lauro:  “bisogna assolutamente intervenire per sbloccare la ratifica di convenzioni internazionali rispetto a cui l’Italia ha partecipato alla redazione, ha poi aderito ma ha “dimenticato” di completarne la ratifica. Per esempio è inconcepibile il mancato deposito dello strumento di ratifica della Convenzione di Londra sulla Limitazione della Responsabilità per i Crediti Marittimi, un atto che il mondo marittimo attende da anni e che nel 2012, con l’introduzione in Italia della normativa sulla assicurazione degli armatori per i crediti marittimi che presuppone la ratifica della Convenzione, lascia gli armatori italiani in una posizione di grande incertezza e inferiorità rispetto a quelli degli altri paesi. La mancata ratifica non dipende a mio avviso da una volontà politica in questo senso ma semplicemente da dimenticanze, lentezze, insomma dalla solita negligenza. E’ un ritardo masochista che danneggia gravemente il Paese la sua industria marittima su cui occorre che l’attuale governo agisca immediatamente”. La sessione finale della conferenza,  “The Shock of the New, Legal Responses: AI, Future Fuels, Brexit and Others”  ha esaminato poi le evoluzioni legali nel settore ma anche i problemi connessi alla svolta imminente del Sulphur Cap, il limite alle emissioni di zolfo varate dall’International Maritime Organization e che le navi dovranno rispettare da gennaio 2020. L’argomento è stato introdotto da un keynote speech del prof. Mans Jacobsson, storico direttore degli International Oil Pollution Compensation Funds (IOPC), che ha affrontato il tema delle sfide legali poste dalle navi senza equipaggi. La tavola rotonda, presieduta da Clive Aston, past president dell’associazione degli arbitri londinesi LMAA e da Jonathan Lux, mediatore, arbitro e barrister, ha visto i contributi di James Leabeater QC, barrister di 4 Pump Court, che ha esaminato le sfide legali derivanti dalla Brexit e di Tiejha Smyth, deputy director (FD&D) di North of England P&I Association, che ha trattato il tema delle nuove sfide derivanti dal nuovo Sulphur Cap, e gli interventi di: Giorgio Berlingieri, presidente dell’Associazione Italiana di Diritto Marittimo; di Bruno Castellini, partner di Jones Day; di Mark Clough QC, dello Studio Legale Lauro; di David McInnes, partner di BDM Law; di Robert Mayer di SMIT e di David Pitlarge, partner di Hill Dickinson LLP.

PROGRAMMA

http://www.shippingandthelaw.org/wp-content/uploads/2019/10/programme-2019.pdf (PDF)

http://www.shippingandthelaw.org/programme-2019-2/ (TESTO)

Website  www.shippingandthelaw.org
CONTACTS:  info@shippingandthelaw.org – info@studiolegalelauro.it
tel.+39 0815800199 – fax +39 0815800195

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16 ottobre 2019

SHIPPING AND THE LAW CONFERENCE Xth Edition: “The Shock of the New”

 

PRESS RELEASE

SHIPPING AND THE LAW Xth Edition: “The Shock of the New” 

9th and 10th October 2019, Naples

The 10th edition of the international Shipping and the Law conference “The Shock of the New” has ended Shipowners, institutions, financial experts have met in Naples to look at the great challenges of maritime transport At Shipping and the Law the launch of new infrastructure construction in Naples and Civitavecchia ports was announced . The young shipowners on the fight against climate change: we are at the forefront but we also need commitment from the authorities At Shipping and the Law Shipowners accept the green economy challenge New sustainable fuels and ships. Soon ships will be able to shut down their engines in port.

 

The X edition of the International Shipping and the Law conference, the conference which brings together every year in Naples the top world organizations of shipowners and an international parterre of legal and finance experts in the maritime sector, was held this year on 9 and 10 October in the 14th century Sala dei Baroni of the ‘Maschio Angioino’ castle, the symbol of the city of Naples which overlooks its port. The event had as its theme “The Shock of the New” linked to the challenges of our time that also the maritime industry is facing.   Among the many participants were the heads of the shipowners’ associations: the president Esben Poulsson and the vice-president Emanuele Grimaldi of the International Chamber of Shipping (ICS), the world assembly of shipowners; the president elect of the European Community Shipowners Associations (ECSA) and member of the Stena group Claes Berglund, the German Thomas Rehder and the former president of the Greek and European shipowners John Lyras; the president of Confitarma Mario Mattioli and that of the Young Shipowners Group Giacomo Gavarone.   “This year in its tenth anniversary – said Francesco S. Lauro, maritime lawyer and creator of the event – Shipping and the Law has dealt with numerous and high-impact issues: from the evolution of balances and political structures to the new protectionist barriers that characterize the international scenarios: from the increasingly rapid development of science and technology to the introduction of new regulations aimed at defending the environment, limiting emissions and fighting climate change ”.   Shipowners accept the green economy challenge to Shipping and the Law. New sustainable fuels and ships. Soon ships will be able to shut down their engines in port.   “We are entering the fourth industrial revolution that is different from the previous ones because it is also based on communication and connectivity as well as on technology. There are many challenges that await us, starting with the enormous change in the rules on emissions starting from January that brings us to the road to 2050, when the maritime trade sector has committed to halving its CO2 emissions “. This is the scenario described by Esben Poulsson, president of the International Chamber of Shipping, the world association of shipowners, at the opening of the tenth anniversary conference that this year also gathered in Naples the peak of the global maritime sector.   Poulsson also stressed the choice made by the UN to establish large marine protected areas in the oceans and that “the challenges on the environment – he said – involve not only the shipowners, but also the ports and we must ask ourselves what to do from the infrastructure point of view. If we want to get ready for the 2050 deadline, we have no time to lose”.   The theme of the environment was central in this year’s conference: “The world of shipping – explained Francesco S. Lauro– has three horizons before it: from January 2020 there is the reduction of sulfur emissions, to 2030 we must look to the changes in the world economic scenario that Hamish McRae, a futurologist and professor at Oxford, illustrated to us here in Naples, while in 2050 there is the goal of halving the emissions of the sector. During our forum in Naples we discussed on how to develop solutions, knowing that not all ideas coincide but that from this debate new ways would emerge for the maritime industry to face the challenges. The environment is today a central theme and for this reason we have shown here also at Shipping and the Law the whole recent speech in New York by Greta Thurnberger”.   A challenge immediately captured by the shipowner Emanuele Grimaldi who announced the production of new ships that will respect the ports’ environment, turning off the engines when they are docked and stopping the columns of smoke that rise from the ships in port: “We have ordered – explains the ‘shipowner – 12 new ships and 5 car carriers. The car carriers are the most efficient ever built, they can carry 7-8000 cars and consume less fuel than their predecessors which carried only 1,500 cars, so they are much bigger and 4-5 times more efficient than in the past. The ferries in production are among the first hybrids in the world, with a very high battery power that allows them to stand still with zero emission while the shafts, the transmission shafts, which are on the main engine pick up the power peaks that recharge the batteries. When it arrives in port, therefore, the ship can completely shut down the engines and have all the necessary electricity from the batteries, which also recharge even when the ship is not stationary thanks to solar panels. This news means Naples will soon have some of the most advanced ships in the world and this should encourage a new Neapolitan pride “.     The young shipowners on the fight against climate change: we are at the forefront but we also need commitment from the authorities   Strong challenges in the debate, which was also attended by Giacomo Gavarone, president of the Confitarma youth group, also come on security, as underlined Claes Berglund, president-elect of the European shipowners’ association: “We come from a summer in which many ships” – he said – “have suffered attacks and have been stopped or diverted by the governments of some countries for political reasons. These actions cannot be tolerated and the European institutions must be at the forefront to protect ships”. The global pressure for the fight against climate change has also involved the Italian maritime sector which has therefore taken up the challenge, even with the associated risks, as explained by Mario Mattioli, president of Confitarma: “Using fuels – he said – which have a percentage sulfur content of 0.5% compared to the previous 3.5% limit means a reduction in the sulfur component of 85%, emissions will drop but shipowners will also have to use more expensive fuels that have not yet been fully tested, a major concern in the sector. For this reason, many shipowners are looking at LNG (liquefied natural gas) for gas propulsion which has less harmful emissions. Battery-powered ships are also being developed, which are loaded during the journey and when they enter in the ports they have zero emissions, using the accumulated electricity. The commitment is there, even if I always remember that every ton of goods transported by sea emits much less than if carried by air, rail or road“.     At Shipping and the Law the launch of new infrastructure construction in Naples and Civitavecchia ports was announced.   The second day of Shipping and the Law was then dedicated to “The Shock of the New: Maritime Infrastructure Fit for the Future”: the session chaired by Francesco S. Lauro, who was in the nineties president of the Port authority of Naples, opened with a reflection on the future of port infrastructures, with interventions by Francesco di Majo, president of the Central-Northern Tyrrhenian System Authority, Pietro Spirito, president of the Central Tyrrhenian Authority and Umberto Masucci, president of the F2i Holding Portuale.   These include the new pier for the connection between Rome and Barcelona and the temporary ticket office at the Beverello pier in Naples. Small interventions that however give way to important infrastructural works in the ports of central-southern Italy and which were announced during Shipping and the Law, which dealt with port infrastructures.   The first project to start is the renovation of the Molo Beverello in Naples which will start with the construction of a temporary structure that will be used in the construction phase of the maritime station, to be able to proceed with the demolition of the current ticket offices and start with the construction of the new terminal, which will be a modern structure of 2,400 square meters, in which will be present the services for the passengers: from the reception for embarkation-disembarkation, to the ticket offices, from the stop to the restaurant and to the information, for an investment of 18 million EUR. “The preparatory activities for the start-up of the site are underway – explained Pietro Spirito, president of the Central Tyrrhenian Authority – and we are also having an interview with operators and companies working at Beverello to share decisions. In October we will open the construction site of the temporary ticket offices and so we will be able to free the current maritime station for demolition and the start of the new building “. Spirito also underlined the difficulties for port managers in keeping up with a world, such as that of maritime trade, which changes very rapidly: “Despite the crisis and the opinion of experts – he declared – the size of the fleets is in the commercial sector but that is growing also in the passenger sector. This means that the port infrastructures must adapt to the new fleets, a very difficult task because the administrative procedures in Italy are not in step with the times for the challenges we face”. Even on funding for infrastructure projects Spirito has emphasized that in the future “private individuals will increasingly have to be involved in port investments. The public sector must remain the financing of those investments that do not bring profits, for others we must play a role growing the number of private operators”.   In the port system of Rome, instead, the construction of the new pier at Civitavecchia is about to start, which will be dedicated to the connection with Barcelona, a twin project with the Catalan city, which realizes one in turn. “It is a work of eight million of euros – explains Francesco Di Majo, president of the Central-Northern Tyrrhenian System Authority – partly financed by the European Union and presented together in Barcelona. Work will begin next week. The biggest development project is but that of the commercial port of Fiumicino, which provides for an overall investment of 500 million euros. For now we have a loan from the Bei 100 million for Fiumicino and we begin with the first small piece, the construction of the fishing dock, which will allow them to no longer dock in the canal port: in the area of the new dock some shipyards that are in the city will also be relocated. We are in the executive planning phase now and for 2021 the tender will start “. Di Majo also stressed that the port of Civitavecchia had from the EU the ok and the funds on the 4 million euro project for the last mile of connection on rail that will help the logistics of the commercial port.   The theme of the environment was at the center of the discussion at Shipping and the Law also on the last day of work: a challenge that even the young shipowners have collected,  but asking for a commitment on the part of all those involved. “We are already the greenest carriers in the world – explains Giacomo Gavarone, president of the Confitarma youth group – but we have an ever greater commitment, as shown by the cutting of sulfur emissions that comes into force in January. Shipowners invest but we cannot continue without infrastructure. I am thinking of Liquefied Natural Gas, which in Italy does not yet have a refueling point. I know it is not easy for the authorities to set it up, but for example in Barcelona they are doing it. You cannot expect the shipowners who are already investing in spite of the crisis: I remember that mounting a scrubber, which reduces the emissions of ships, costs a million and a half euros, yet the owners are doing it, showing that they are ready for every effort but cannot pay for the ticket alone. in the companies there are also investment funds, which they want useful: it can be explained to them that from the fight against climate change there will certainly be no gains, but it becomes difficult to envisage a financial bloodbath”.   As per tradition, Shipping and the Law ended with the analysis of the moment on the maritime trade from the legal point of view, in a country like Italy where, underlined Francesco S. Lauro: “it is absolutely necessary to intervene to unlock the ratification of international conventions with respect to which Italy participated in the drafting, it then adhered but “forgot” to complete its ratification. For example, the failure to deposit the instrument of ratification of the London Convention on Limitation of Liability for Maritime Credits is inconceivable , an act that the maritime world has been waiting for for years and that in 2012, with the introduction in Italy of the legislation on the insurance of shipowners for maritime credits that presupposes the ratification of the Convention, leaves Italian shipowners in a position of great uncertainty and inferiority compared to those of other countries. Failure to ratify does not, in my opinion, depend on a political will in this sense but simply by forgetfulness, slowness, in short by the usual negligence. It is a masochistic delay that seriously damages the country and its maritime industry on which the current government must act immediately”.   The final session of the conference, “The Shock of the New, Legal Responsibility: AI, Future Fuels, Brexit and Others” then examined the legal developments in the sector but also the problems connected with the imminent breakthrough of the Sulfur Cap, the limit to emissions of sulfur launched by the International Maritime Organization and that the ships will have to respect from January 2020. The topic was introduced by a keynote speech by prof. Mans Jacobsson, historic director of International Oil Pollution Compensation Funds (IOPC), who addressed the issue of legal challenges posed by unmanned ships. The round table was chaired by Clive Aston, past president of the Association of London Maritime Arbitrators (LMAA) and by Jonathan Lux, mediator, arbitrator and barrister. It saw the contributions of: the Italian Association of Maritime Law (AIDM) president Giorgio Berlingieri who spoke about the 120 years of the Association and of the shipping law journal ‘Il Diritto Marittimo’; James Leabeater QC, barrister of 4 Pump Court, which examined the legal challenges deriving from Brexit; Robert Mayer of SMIT, who talked of the (legal) challenges with the transboundary movement of hazardous waste and disposal arising from the Maersk Honam salvage; Tiejha Smyth, deputy director (FD&D) of the North of England P&I Association, who discussed the theme of the new challenges deriving from the new Sulfur Cap.Shipping and the Law organizer and founder, Francesco S. Lauro, introduced the theme of the incomplete ratification of the Liability Limitation of Maritime Claims Convention (LLMC) , “An Old Story soon to be New’”. Particularly interesting resulted the interventions by: Bruno Castellini, partner of Jones DayDay, who discussed challenges presented to commercial law and business lawyers by the development of new technologies; of Mark Clough QC, of counsel of the Studio Legale Lauro, who emphasised the need for ports and terminal operators to understand the rights and obligations provided by new EU regulation including state aid in the context of terminal licenses and leases, and the challenges resulting from the ever growing market power of PRC China in this sector; by David McInnes, partner of BDM Law who gave a presentation on the future of international maritime dispute resolution; and by David Pitlarge, partner of Hill Dickinson LLP, who commented on the shifts in the handling and processing of legal claims and on the changing shape of law firms.

 

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8 ottobre 2019

ARMATORI/TRASPORTO MARITTIMO: parte a Napoli la X edizione della conferenza internazionale Shipping and the Law: “The Shock of the New”

 

COMUNICATO STAMPA

Parte a Napoli la X edizione della conferenza internazionale Shipping and the Law: “The Shock of the New” 

Armatori, istituzioni, esperti di finanza a Napoli per guardare alle grandi sfide del commercio marittimoMaschio Angioino, 9 e 10 ottobre

Parte a Napoli la X edizione della conferenza internazionale Shipping and the Law:  “The Shock of the New” . I vertici delle organizzazioni mondiali, europee ed italiane degli armatori si incontreranno domani 9 ottobre e dopodomani 10 ottobre a Napoli, presso la storica Sala dei Baroni del ‘Maschio Angioino’ per discutere degli scenari futuri dell’industria marittima. Tra i numerosi partecipanti interverranno i vertici delle associazioni armatoriali: il presidente Esben Poulsson e il vicepresidente Emanuele Grimaldi della  International Chamber of Shipping (ICS) , l’assise mondiale degli armatori; il president elect della  European Community Shipowners Associations (ECSA)  ed esponente del gruppo Stena Claes Berglund, il tedesco Thomas Rehder e il già presidente degli armatori greci ed europei John Lyras; il presidente di Confitarma Mario Mattioli e quello del Gruppo Giovani Armatori Giacomo Gavarone. “The shock of the new”  è infatti il titolo scelto per il decennale di Shipping and the Law da Francesco S. Lauro, Avvocato marittimista e ideatore della manifestazione:   “Le questioni di cui si discuterà in questa due giorni  – sottolinea Lauro –  sono numerose e di grande impatto. Dall’evoluzione degli equilibri e degli assetti politici alle nuove barriere protezionistiche che caratterizzano gli scenari internazionali. Dallo sviluppo sempre più rapido delle scienze e delle tecnologie alla introduzione di nuove normative volte a difendere l’ambiente, limitare le emissioni e lottare contro i cambiamenti climatici. Tutti si sentono in prima linea e a Napoli potranno scambiarsi idee, esperienze e soluzioni” .

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I LAVORI DELLA CONFERENZA Mercoledì 9 ottobre I lavori si apriranno mercoledì 9 ottobre e, dopo l’introduzione di Francesco S. Lauro “Innovating in a Time of Flux”  e i saluti istituzionali del sindaco di Napoli Luigi De Magistris, seguirà una relazione di scenario a cura del vicepresidente dell’Istituto Affari Internazionali, già Capo di Stato Maggiore della Difesa, Generale Vincenzo Camporini, che tratterà degli equilibri geopolitici internazionali “evoluzione o rivoluzione?”. Successivamente il presidente ICS Esben Poulsson entrerà nel dettaglio dello scenario tecnologico che ci aspetta con un intervento sulla quarta rivoluzione della propulsione ( “The Shock of the New: The 4th Propulsion Tevolution” ). Lo sguardo sarà poi riportato sul settore prima in Europa con l’intervento di Clas Berglund, presidente eletto dell’associazione europea degli armatori, che terrà una relazione sul nuovo panorama politico globale e i suoi effetti sullo shipping e sui commerci ( “New Global Political Landscape Effects on Shipping and Trade from an EU Perspective” ), poi toccherà all’orizzonte italiano con l’intervento del presidente di Confitarma Mario Mattioli, che analizzerà lo shock del nuovo secondo le prospettive dell’associazione di categoria. Ma uno sguardo al futuro arriva in particolare dai giovani armatori, rappresentati da Giacomo Gavarone, il cui intervento chiuderà la prima sessione.  Nella sessione  “THe Shock of the New in Ship Finance”  verranno analizzati invece gli aspetti finanziari con il rappresentante del Ministero degli Esteri,  Global Head Italian Infrastructure , Vincenzo Ercole Salazar Sarsfield, gli armatori Giuseppe Bottiglieri e Peppino D’Amato, il  past president  di Confitarma Nicola Coccia e il CEO di  Venice Shipping and Logistics  Fabrizio Vettosi, in una tavola rotonda moderata dall’economista Arturo Capasso. Il pomeriggio di mercoledì 9 l’analisi si amplierà e si cercherà di rispondere alla domanda:  “What will it be?”, su come saranno il mondo e lo shipping nel 2030 (e oltre). La sessione vedrà le relazioni introduttive del politologo prof. Roberto D’Alimonte, che tratterà le sfide che attendono nei prossimi anni le democrazie liberali, il futurologo della  Oxford University  Hamish McRae, che parlerà di come potrebbe essere l’economia mondiale nel 2030 e il  chief commercial officer marine  RINA Paolo Moretti, che descriverà quelle che si prevedono essere le nuove tecnologie nel 2030 ( “The Shock of the New: Shipping 4.0”).  Nella tavola rotonda interverranno: il presidente Esben Poulsson e il vice presidente dell’ International Chamber of Shipping  Emanuele Grimaldi, il  president elect  dell’ European Community Shipowners Associations  (ECSA) Claes Berglund (Stena), i  past president  ECSA John Lyras e Thomas Rehder, il presidente di Confitarma Mario Mattioli e il capo del  think tank  dell’ex ministro del Petrolio dell’Arabia Saudita sceicco Yamani, Leonidas P. Drollas.  Interverranno anche: il  managing director  di  The Standard Club UK   James Bean; l’armatrice Mariella Bottiglieri; il presidente e CEO di PL Ferrari & Co. Federico Deodato; il CEO di  CR Group  Mauro Iguera; Lorenzo Matacena,  member of board directors  Caronte & Tourist SpA e Leendert Muller,  managing director  Multraship Towage & Salvage. La sessione sarà moderata da Francesco S. Lauro e dal giornalista finance editor di LLoyd’s List David Osler. Giovedì 10 ottobre “The Shock of the New: Maritime infrastructure fit for the future”: la seconda giornata di lavori si aprirà con una riflessione sul futuro delle infrastrutture portuali, con interventi di Francesco di Majo, presidente dell’Autorità di Sistema del Tirreno centro-settentrionale, di Pietro Spirito, presidente dell’Autorità del Tirreno Centrale  e di Umberto Masucci, presidente della F2i  Holding  Portuale.  La sessione finale,  “The shock of the new, legal responses: AI, future fuels, Brexit and others” esaminerà le evoluzioni legali del settore ma anche i problemi connessi alla svolta imminente del Sulphur Cap, il limite alle emissioni di zolfo varate dall’ International Maritime Organization  e che le navi dovranno rispettare da gennaio 2020. L’argomento sarà introdotto da un  keynote speech  del prof. Mans Jacobsson, storico direttore degli  International Oil Pollution Compensation (IOPC) Funds , che tratterà il tema delle sfide legali poste dalle navi senza equipaggi. La tavola rotonda, presieduta da Clive Aston,  past president  dell’associazione degli arbitri londinesi LMAA e da Jonathan Lux, mediatore, arbitro e barrister, vedrà i contributi di James Leabeater QC di Barrister 4 Pump Court, che introdurrà l’argomento legato alle sfide legali derivanti dalla Brexit e di Tiejha Smyth,  deputy director  (FD&D) di North of England P&I Association, che affronterà il tema delle nuove sfide derivanti dal nuovo Sulphur Cap, e gli interventi di: Giorgio Berlingieri, presidente dell’Associazione Italiana di Diritto Marittimo; di Bruno Castellini, partner di Jones Day; di Mark Clough QC, dello Studio Legale Lauro; di David McInnes,  partner  di BDM Law; di Robert Mayer di SMIT e di David Pitlarge,  partner  di Hill Dickinson LLP.

8 ottobre 2019

SHIPPING AND THE LAW Xth Edition, Naples: “The Shock of the New” ( 9th and 10th October 2019)

 

PRESS RELEASE

SHIPPING AND THE LAW Xth Edition: “The Shock of the New” 

9th and 10th October 2019, Naples

“Shipping and the Law”, the annual conference organized by Studio Legale Lauro, this year reaches a major milestone, celebrating its Tenth Edition Anniversary.

The event, which every year brings together many of the most important personalities in the shipping sector, will take place on 9th and 10th October, in the fourteenth century “Barons Hall” of the ‘Maschio Angioino’ Castle, a renaissance symbol of Naples located in the heart of the ancient maritime city, nearby City Hall and the antique Angevin dock.

The conference, this year focusing on “The Shock of the New”, will be officially opened on Wednesday 9th October, by a welcome address – Innovating in a Time of Flux – from maritime lawyer and conference organizer Francesco S. Lauro. This will be followed by a speech given by the vice president of the Institute for International Affairs Vincenzo Camporini, who will address the “New International Balances: Evolution or Revolution?” and by the opening addresses of the International Chamber of Shipping (ICS) president Esben Poulsson – The Shock of the New: The 4thPropulsion Revolution, the European Community Shipowners Associations (ECSA) president elect Claes Berglund – New Global Political Landscape Effects on Shipping and Trade from an EU Perspective, the Confitarma president Mario Mattioli – The Shock of the New: Confitarma Perspective, the Confitarma Young Shipowners president Giacomo Gavarone – The Young Shipowners and the Future.

The proceeding will continue with a round table discussion entitled “The Shock of the New in Ship Finance” – moderated by prof. Arturo Capasso – which will include Giuseppe Bottiglieri – president of Giuseppe Bottiglieri Shipping Company, Nicola Coccia – past president Confitarma, Peppino D’Amato – chairman Perseveranza SpA di Navigazione, Vincenzo Ercole Salazar Sarsfield – Global Head Italian Infrastructure, Ministry of Foreign Affairs and Fabrizio Vettosi – CEO Venice Shipping and Logistics.

After a lunch break, the conference will reach the main panel entitled “2030 What Will We Be?”, introduced through wider frame addresses from prof. Roberto D’Alimonte – “The Future Challenges in Liberal Democracies”, the Oxford University futurologist Hamish McRae – “The World Economy in 2030” and the Chief Commercial Officer Marine RINA Paolo Moretti – “The Shock of The New: Shipping 4.0”. The panel will include the International Chamber of Shipping (ICS) president Esben Poulsson and its vice president Emanuele Grimaldi, the European Community Shipowners Associations (ECSA) president elect Claes Berglund (Stena), the past president ECSAJohn Lyras and Thomas Rehder, the Confitarma president Mario Mattioli and the former Sheik Yamani ‘think tank’ head Leonidas P. Drollas. The round table, moderated by Francesco S. Lauro – Studio Legale Lauro and David Osler – Finance Editor Lloyd’s List, will see interventions from James Bean – Managing Director The Standard Club UK, Mariella Bottiglieri – Managing Director Giuseppe Bottiglieri Shipping Company, Federico Deodato – president and CEO P.L. Ferrari & Co., Mauro Iguera – CEO CR Group, Lorenzo Matacena – Member of Board Directors Caronte & Tourist SpA and Leendert Muller – Managing Director Multraship Towage & Salvage.

On Thursday 10th October, the conference first session will bear the title “The Shock of The New: Maritime Infrastructure Fit for The Future” and will include contributions from Francesco di Majo – president Authority of Harbor System of the Central-Northern Tyrrhenian Sea, Umberto Masucci – president F2i Holding Portuale (FHP) and Pietro Spirito – president Authority of Harbor System of the Central Tyrrhenian Sea.

The final session, entitled “The Shock of The New, Legal Responses: AI, Future Fuels, Brexit and Others”, will be opened with a keynote speech by prof. Mans Jacobsson, former Director of the International Oil Pollution Compensation Funds, who will address “The Legal Challenges arising from Unmanned Ships”.

The round table, chaired by Clive Aston – Past President LMAA Committee and Jonathan Lux – Mediator, Arbitrator and Barrister, will include contributions from Giorgio Berlingieri – President AIDM, who will address “The AIDM and the Shipping Law Journal ‘Il Diritto Marittimo’ over 120 years from their foundation”, Francesco S. Lauro – Studio Legale Lauro, who will address “The Shipowners’ Limitation of Liability; an Old Story soon to Be New?”, James Leabeater QC – Barrister 4 Pump Court, who will address “The Legal Challenges arising from Brexit”, Robert Meijer – Manager Projects, Business Development SMIT Salvage, who will address “Maersk Honam; (legal) challenges with the Transboundary Movement of Hazardous Waste and Disposal”, Tiejha Smyth – Deputy Director (FD&D) North of England P&I Association, who will address “The New Challenges arising from New Sulphur Cap” and interventions from  Bruno Castellini – Partner Jones Day, Mark Clough QC – of Counsel Studio Legale Lauro, David McInnes – Partner BDM Law and David Pitlarge – Partner Hill Dickinson LLP.

PROGRAMME
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Http://Www.Shippingandthelaw.Org/Programme-2019-2/ (TEXT)
ONLINE PRESS ACCREDITATION
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7 ottobre 2019

(ENG) SHIPPING AND THE LAW Xth Edition, Naples: “The Shock of the New” ( 9th and 10th October 2019)

Shipping and the Law Xth Edizione

“The Shock of the New”

Napoli, 9 e 10 ottobre 2019

Maschio Angioino

 

 

“Shipping and the Law”, the annual conference organized by Studio Legale Lauro, this year reaches a major milestone, celebrating its Tenth Edition Anniversary.

The event, which every year brings together many of the most important personalities in the shipping sector, will take place on 9th and 10th October, in the fourteenth century “Barons Hall” of the ‘Maschio Angioino’ Castle, a renaissance symbol of Naples located in the heart of the ancient maritime city, nearby City Hall and the antique Angevin dock.

 

 

The conference, this year focusing on “The Shock of the New”, will be officially opened on Wednesday 9th October, by a welcome address – Innovating in a Time of Flux – from maritime lawyer and conference organizer Francesco S. Lauro. This will be followed by a speech given by the vice president of the Institute for International Affairs Vincenzo Camporini, who will address the “New International Balances: Evolution or Revolution?” and by the opening addresses of the International Chamber of Shipping (ICS) president Esben Poulsson – The Shock of the New: The 4th Propulsion Revolution, the European Community Shipowners Associations (ECSA) president elect Claes Berglund – New Global Political Landscape Effects on Shipping and Trade from an EU Perspective, the Confitarma president Mario Mattioli – The Shock of the New: Confitarma Perspective, the Confitarma Young Shipowners president Giacomo Gavarone – The Young Shipowners and the Future.

The proceeding will continue with a round table discussion entitled “The Shock of the New in Ship Finance” – moderated by prof. Arturo Capasso – which will include Giuseppe Bottiglieri – president of Giuseppe Bottiglieri Shipping Company, Nicola Coccia – past president Confitarma, Peppino D’Amato – chairman Perseveranza SpA di Navigazione, Vincenzo Ercole Salazar Sarsfield – Global Head Italian Infrastructure, Ministry of Foreign Affairs and Fabrizio Vettosi – CEO Venice Shipping and Logistics.

After a lunch break, the conference will reach the main panel entitled “2030 What Will We Be?”, introduced through wider frame addresses from prof. Roberto D’Alimonte – “The Future Challenges in Liberal Democracies”, the Oxford University futurologist Hamish McRae – “The World Economy in 2030” and the Chief Commercial Officer Marine RINA Paolo Moretti – “The Shock of The New: Shipping 4.0”. The panel will include the International Chamber of Shipping (ICS) president Esben Poulsson and its vice president Emanuele Grimaldi, the European Community Shipowners Associations (ECSA) president elect Claes Berglund (Stena), the past president ECSA John Lyras and Thomas Rehder, the Confitarma president Mario Mattioli and the former Sheik Yamani ‘think tank’ head Leonidas P. Drollas. The round table, moderated by Francesco S. Lauro – Studio Legale Lauro and David Osler – Finance Editor Lloyd’s List, will see interventions from James Bean – Managing Director The Standard Club UK, Mariella Bottiglieri – Managing Director Giuseppe Bottiglieri Shipping Company, Federico Deodato – president and CEO P.L. Ferrari & Co., Mauro Iguera – CEO CR Group, Lorenzo Matacena – Member of Board Directors Caronte & Tourist SpA and Leendert Muller – Managing Director Multraship Towage & Salvage.

On Thursday 10th October, the conference first session will bear the title “The Shock of The New: Maritime Infrastructure Fit for The Future” and will include contributions from Francesco di Majo – president Authority of Harbor System of the Central-Northern Tyrrhenian Sea, Umberto Masucci – president F2i Holding Portuale (FHP) and Pietro Spirito – president Authority of Harbor System of the Central Tyrrhenian Sea.

The final session, entitled “The Shock of The New, Legal Responses: AI, Future Fuels, Brexit and Others”, will be opened with a keynote speech by prof. Mans Jacobsson, former Director of the International Oil Pollution Compensation Funds, who will address “The Legal Challenges arising from Unmanned Ships”.

The round table, chaired by Clive Aston – Past President LMAA Committee and Jonathan Lux – Mediator, Arbitrator and Barrister, will include contributions from Giorgio Berlingieri – President AIDM, who will address “The AIDM and the Shipping Law Journal ‘Il Diritto Marittimo’ over 120 years from their foundation”, Francesco S. Lauro – Studio Legale Lauro, who will address “The Shipowners’ Limitation of Liability; an Old Story soon to Be New?”, James Leabeater QC – Barrister 4 Pump Court, who will address “The Legal Challenges arising from Brexit”, Robert Meijer – Manager Projects, Business Development SMIT Salvage, who will address “Maersk Honam; (legal) challenges with the Transboundary Movement of Hazardous Waste and Disposal”, Tiejha Smyth – Deputy Director (FD&D) North of England P&I Association, who will address “The New Challenges arising from New Sulphur Cap” and interventions from  Bruno Castellini – Partner Jones Day, Mark Clough QC – of Counsel Studio Legale Lauro, David McInnes – Partner BDM Law and David Pitlarge – Partner Hill Dickinson LLP.

 

 

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3 ottobre 2019

(ENG) Last days left to register: SHIPPING AND THE LAW Xth Edition, 9th and 10th October 2019, NAPLES

Shipping and the Law Xth Edizione

“The Shock of the New”

Naples, 9th and 10th October 2019

Maschio Angioino Castle

“Shipping and the Law”, the annual conference organized by Studio Legale Lauro, this year reaches a major milestone, celebrating its Tenth Edition Anniversary.

The event, which every year brings together many of the most important personalities in the shipping sector, will take place on 9th and 10th October, in the fourteenth century “Barons Hall” of the ‘Maschio Angioino’ Castle, a renaissance symbol of Naples located in the heart of the ancient maritime city, nearby City Hall and the antique Angevin dock.

The conference, this year focusing on “The Shock of the New”, will be officially opened on Wednesday 9th October, by a welcome address from maritime lawyer and conference organizer Francesco S. Lauro. This will be followed by a speech given by the vice president of the Institute for International Affairs Vincenzo Camporini, who will address the “New International Balances: Evolution or Revolution?” and by the opening addresses of the International Chamber of Shipping (ICS) president Esben Poulsson, the Confitarma president Mario Mattioli, the Confitarma Young Shipowners Group president Giacomo Gavarone and the European Community Shipowners Associations (ECSA) president elect Claes Berglund, who will address the “New Global Political Landscape Effects on Shipping And Trade From an EU Perspective”.

Following a coffee break hosted by Palumbo Group, the proceeding will continue with a round table discussion entitled “The Shock of the New and The Ship Finance” – moderated by prof. Arturo Capasso – which will include Giuseppe Bottiglieri – President of Giuseppe Bottiglieri Shipping Company, Carlo Cameli – Shipping Advisor CCR Shipping, Nicola Coccia – Past President Confitarma, Peppino D’Amato – Chairman Perseveranza SpA di Navigazione and Fabrizio Vettosi – CEO Venice Shipping and Logistics.

After a lunch hosted by Multraship Towage & Salvage, the conference will reach the main panel entitled “How Will Be the World and Shipping in 2030 (and Beyond)”, introduced through wider frame addresses from prof. Roberto D’Alimonte – “The Future Challenges in Liberal Democracies”, the Oxford University futurologist Hamish McRae – “The World Economy in 2030” and the Chief Commercial Officer Marine RINA Paolo Moretti – “The New Technologies in 2030”. The panel will include the International Chamber of Shipping (ICS) president Esben Poulsson and its vice president Emanuele Grimaldi, the European Community Shipowners Associations (ECSA) president elect Claes Berglund (Stena), the past president ECSA John Lyras and Thomas Rehder, the Confitarma president Mario Mattioli and the former Sheik Yamani ‘think tank’ head Leonidas P. Drollas. The round table, moderated by Terry Macalister and David Osler, will see interventions from James Bean – Managing Director The Standard Club UK, Mariella Bottiglieri – Managing Director Giuseppe Bottiglieri Shipping Company, Federico Deodato – President and CEO P.L. Ferrari & Co., Mauro Iguera – CEO CR Group, Lorenzo Matacena – Member of Board Directors Caronte & Tourist SpA and Leendert Muller – Managing Director Multraship Towage & Salvage.

In the evening, an “Old Masters Dinner” will be featured in the Royal Museum and Park of Capodimonte for the Speakers, Delegates and the Authorities, hosted by TEFIN.

On Thursday 10th October, the conference first session will bear the title “The Shock of The New and The Infrastructures” and will include contributions from Francesco di Majo – President Authority of Harbor System of the Central-Northern Tyrrhenian Sea, Umberto Masucci – President F2i Holding Portuale (FHP), Vincenzo Ercole Salazar Sarsfield – Global Head Italian Infrastructure, Ministry of Foreign Affairs and Pietro Spirito – President Authority of Harbor System of the Central Tyrrhenian Sea.

The final session, entitled “The Shock of The New: Legal Challenges”, will be opened with a keynote speech by prof. Mans Jacobsson, former Director of the International Oil Pollution Compensation Funds, who will address “The Legal Challenges Arising from Unmanned Ships”.

The round table, chaired by Clive Aston – Past President LMAA Committee and Jonathan Lux – Mediator, Arbitrator and Barrister, will include contributions from James Leabeater QC – Barrister 4 Pump Court, who will address “The Legal Challenges Arising from Brexit”, Tiejha Smyth – Deputy Director (FD&D) North of England P&I Association, who will address “The New Challenges Arising from New Sulphur Cap” and interventions from Giorgio Berlingieri – President AIDM, Bruno Castellini – Partner Jones Day, Mark Clough – of Counsel Studio Legale Lauro, David McInnes – Partner BDM Law, Robert Mayer – SMIT and David Pitlarge – Partner Hill Dickinson LLP.

At the end of the conference sessions, there will be a lunch hosted by Caronte & Tourist.

 

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3 ottobre 2019

(ITA) SHIPPING AND THE LAW Xth Edition, 9 e 10 ottobre 2019, NAPOLI

Shipping and the Law Xth Edizione

“The Shock of the New”

Napoli, 9 e 10 ottobre 2019

Maschio Angioino

“Shipping and the Law” compie quest’anno il giro di boa del suo primo decennio. L’appuntamento organizzato dallo Studio Legale Lauro, che riunisce ogni anno a Napoli i vertici dello Shipping internazionale, celebrerà la sua storica decima edizione in una sede speciale: il castello del Maschio Angioino, monumento rinascimentale simbolo della città e del suo porto. Al suo interno, i lavori della conferenza si snoderanno quest’anno intorno al suggestivo tema “The Shock of the New”, nella storica Sala dei Baroni.

Al centro del dibattito vi saranno, come sottolineato da Francesco S. Lauro, avvocato marittimista e organizzatore della conferenza, “le sfide che i grandi e incalzanti cambiamenti politici, economici, tecnologici e normativi porranno non solo al mondo dell’industria marittima, ma anche all’intera economia ed al commercio internazionale nel prossimo decennio, sino al 2030 ed oltre”.

I lavori si apriranno mercoledì 9 ottobre: dopo l’introduzione di Francesco S. Lauro, seguirà una relazione di scenario a cura del vicepresidente dell’Istituto Affari Internazionali, già Capo di Stato Maggiore della Difesa, Generale Vincenzo Camporini, che tratterà degli equilibri geopolitici internazionali “evoluzione o rivoluzione?”

Tra i numerosi armatori partecipanti interverranno i vertici delle associazioni armatoriali: il presidente Esben Poulsson e il vicepresidente Emanuele Grimaldi della International Chamber of Shipping (ICS); il president elect della European Community Shipowners Associations (ECSA) ed esponente del gruppo Stena Claes Berglund, che terrà una relazione su “New Global Political Landscape Effects on Shipping And Trade From an EU Perspective”, e i past president John Lyras e Thomas Rehder; il presidente di Confitarma Mario Mattioli e quello del Gruppo Giovani Armatori Giacomo Gavarone.

Seguirà un coffee break offerto da Palumbo Group, e il lavori continueranno con una tavola rotonda dal titolo “The Shock of the New and The Ship Finance” -moderata dall’economista Arturo Capasso, alla quale parteciperanno Giuseppe Bottiglieri – presidente di Giuseppe Bottiglieri Shipping Company, Carlo Cameli – Shipping Advisor CCR Shipping, Nicola Coccia – Past President Confitarma, Peppino D’Amato – Chairman Perseveranza SpA di Navigazione and Fabrizio Vettosi – CEO Venice Shipping and Logistics.

Dopo il lunch offerto da Multraship Towage & Salvage, entrerà nel vivo con il panel “Come saranno il mondo e lo shipping nel 2030 (e oltre)?”, introdotto dal politologo prof. Roberto D’Alimonte, che tratterà le sfide che attendono nei prossimi anni le democrazie liberali, e gli interventi del futurologo della Oxford University Hamish McRae – “L’economia mondiale nel 2030” e del Chief Commercial Officer Marine RINA Paolo Moretti – “Le nuove tecnologie nel 2030”. La sessione vedrà succedersi negli interventi: il presidente dell’International Chamber of Shipping (ICS) Esben Poulsson e il vice presidente Emanuele Grimaldi, il president elect dell’European Community Shipowners Associations (ECSA) Claes Berglund (Stena), i past president ECSA John Lyras e Thomas Rehder, il presidente di Confitarma Mario Mattioli e il capo del think tank dell’ex ministro del Petrolio dell’Arabia Saudita sceicco Yamani, Leonidas P. Drollas. La tavola rotonda, moderata dai giornalisti Terry Macalister e David Osler, vedrà gli interventi di: James Bean – Managing Director The Standard Club UK, Mariella Bottiglieri – Managing Director Giuseppe Bottiglieri Shipping Company, Federico Deodato – President and CEO P.L. Ferrari & Co., Mauro Iguera – CEO CR Group, Lorenzo Matacena – Member of Board Directors Caronte & Tourist SpA e Leendert Muller – Managing Director Multraship Towage & Salvage.

L’apice del programma di eventi sociali che si svolgeranno durante la due giorni sarà costituito da un coinvolgente “Old Masters Dinner” offerto da TEFIN, che si terrà nel Museo di Capodimonte e durante il quale si potranno visitare la Collezione Farnese e la mostra “Napoli Napoli, di lava, di porcellana e musica” .

Giovedì 10 ottobre la prima sessione della conferenza avrà come tema “Lo shock del nuovo e le infrastrutture” e vedrà i contributi di Francesco di Majo – Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale, Umberto Masucci – President F2i Holding Portuale (FHP), Vincenzo Ercole Salazar Sarsfield – Global Head Italian Infrastructure, Ministero degli Esteri e Pietro Spirito – Presidente dell’Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno centrale.

La sessione finale, “Lo shock del nuovo: le sfide legali”, sarà introdotta da un keynote speech del prof. Mans Jacobsson, storico direttore degli International Oil Pollution Compensation (IOPC) Funds, che tratterà il tema “Le sfide legali poste dalle navi senza equipaggio”.

La tavola rotonda, presieduta da Clive Aston – Past President dell’associazione degli arbitri londinesi LMAA e da Jonathan Lux – mediatore, arbitro e barrister, vedrà i contributi di James Leabeater QC – Barrister 4 Pump Court, che introdurrà l’argomento “Le sfide legali derivanti dalla Brexit”, Tiejha Smyth – Deputy Director (FD&D) North of England P&I Association, che affronterà “Le nuove sfide derivanti dal nuovo Sulphur Cap” e gli interventi di Giorgio Berlingieri – presidente dell’Associazione Italiana di Diritto Marittimo, Bruno Castellini – partner di Jones Day, Mark Clough – of Counsel dello Studio Legale Lauro, David McInnes – Partner di BDM Law, Robert Mayer di SMIT e David Pitlarge – partner di Hill Dickinson LLP.

Al termine della conferenza, si terrà un lunch offerto da Caronte & Tourist.

 

 

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19 settembre 2019

(ITA) COMUNICATO STAMPA: Shipping and the Law – 10 Edizione “The Shock of the New” Napoli, Maschio Angioino, 9 e 10 ottobre 2019

 

 

Shipping and the Law – 10 Edizione

“The Shock of the New”

Napoli, Maschio Angioino, 9 e 10 ottobre 2019

“Shipping and the Law” compie quest’anno il giro di boa del suo primo decennio. L’appuntamento organizzato dallo Studio Legale Lauro, che riunisce ogni anno a Napoli i vertici dello Shipping internazionale, celebrerà la sua storica decima edizione in una sede speciale: il castello del Maschio Angioino, monumento rinascimentale simbolo della città e del suo porto. Al suo interno, i lavori di Shipping & The Law 2019 si snoderanno intorno al suggestivo tema “The Shock of the New and the Human Factor”, per tutta la giornata del 9 ottobre (nella storica Sala dei Baroni) e la mattina del 10 ottobre (nella Biblioteca della Società Napoletana di Storia Patria).  

Tra i numerosi partecipanti interverranno i vertici delle associazioni armatoriali: il presidente Esben Poulsson e il vicepresidente Emanuele Grimaldi della International Chamber of Shipping (ICS); il president elect della European Community Shipowners Associations (ECSA), l’esponente del gruppo Stena Claes Berglund, e i past president John Lyras e Thomas Rehder; il presidente di Confitarma Mario Mattioli e quello del Gruppo Giovani Armatori Giacomo Gavarone.

Nell’ambito delle altre figure del comparto marittimo si attendono nuove autorevoli adesioni, che si andranno ad aggiungere a quelle degli ormai consueti relatori di Shipping and the Law, tra cui: Clive Aston, già presidente della London Maritime Arbitrators Association (LMAA); il presidente dell’Associazione Italiana di Diritto Marittimo (AIDM) Giorgio Berlingieri; il capo del think tank dell’ex Ministro del Petrolio dell’Arabia Saudita Sheik Yamani, Leo Drollas; gli amministratori delegati di P.L. Ferrari Federico Deodato e di CR Group Mauro Iguera; il prof. Mans Jacobsson, storico direttore degli International Oil Pollution Compensation (IOPC) Funds che quest’anno parlerà delle sfide legali che saranno poste dalle navi senza equipaggio; il presidente dell’International Propellers Clubitaliano Umberto Masucci; il presidente dell’Associazione Italiana di Tecnica Navale (Atena) Alberto Moroso; l’amministratore delegato del RINA Ugo Salerno; il direttore generale di Venice Shipping and Logistics Fabrizio Vettosi. 

Anche quest’anno è previsto in apertura, la mattina di mercoledì 9 ottobre, l’intervento di una personalità istituzionale (come avvenne l’anno scorso con il Presidente della Camera) e relazioni di scenario come quelle del futurologo Hamish McRae, sul ruolo chiave dell’Europa nel futuro del nostro pianeta e del vicepresidente dell’Istituto Affari Internazionali, il già Capo di Stato Maggiore della Difesa  Gen. Vincenzo Camporini, che si intratterrà sugli equilibri internazionali geopolitici “evoluzione o rivoluzione?”; nel pomeriggio della stessa giornata i lavori vedranno poi un intervento del politologo Roberto D’Alimonte, che parlerà del futuro delle democrazie liberali nel contesto globale.

Secondo l’avvocato marittimista Francesco S. Lauro, organizzatore della conferenza, “autorevoli nomi e intriganti contenuti a parte, il gradevole clima conviviale, unito al senso di appartenenza ad un club molto informale ma al tempo stesso esclusivo, è l’aspetto che caratterizza, nel variegato panorama delle manifestazioni del settore, l’appuntamento di Shipping and the Law che tra qualche settimana compirà a Napoli il suo primo decennio”.

19 settembre 2019

(ENG) PRESS RELEASE: 10th Edition of Shipping and the Law: “The Shock of the New”

10th Edition of Shipping and the Law

“The Shock of the New”

Naples, 9th and 10th October 2019 

Maschio Angioino Castle

“Shipping and the Law”, the conference organized by Studio Legale Lauro, this year reaches a major milestone, celebrating its Tenth Edition Anniversary. The event, which every year brings together many of the most important personalities in the shipping sector, will be held in the fascinating venue of ‘Maschio Angioino’ Castle, a renaissance symbol of Naples located in the heart of the ancient maritime city, nearby City Hall and the antique Angevin dock. The conference sessions, this year focusing on “The Shock of the New and the Human Factor”, will take place on 9th October in the 14th Century “Barons Hall” and will continue in the morning of 10th October in the Library of the Neapolitan Society of Homeland History.

Among the several personalities who will participate in this special 10th Edition of the Conference, will be the leaders of the main shipowners associations: the International Chamber of Shipping (ICS) president Esben Poulsson and its vice president Emanuele Grimaldi; the European Community Shipowners Associations (ECSA) president electClaes Berglund (Stena);  the past president ECSA John Lyras and Thomas Rehder; the Confitarma president Mario Mattioli and the Confitarma Young Shipowners Group president Giacomo Gavarone.

Among the other personalities from the shipping sector who have confirmed their participation as speakers will be: Clive Aston, former president of London Maritime Arbitrators Association (LMAA); Giorgio Berlingieri, president of Associazione Italiana di Diritto Marittimo (AIDM); Leo Drollas, former Sheik Yamani ‘think tank’ head;Federico Deodato, C.E.O. of P.L. Ferrari; Mauro Iguera, C.E.O. of CR Group; Prof.Måns Jacobsson, former Director and Chief Executive Officer of the International Oil Pollution Compensation (IOPC) Funds, who will talk about the legal challenges arising from unmanned ships; Umberto Masucci, president of the International Propellers Club of Italy; Alberto Moroso, president of the Associazione Italiana di Tecnica Navale (Atena); Ugo Salerno, C.E.O. of  RINA; and Fabrizio Vettosi, general manager ofVenice Shipping and Logistics.

As in past editions, an opening speech will be given on the morning of 9th October by a representative of the Italian Government and as well as addresses and lecturers from experts in the international shipping sector, the conference will benefit from contributions from other high profile personalities, which shall present  the session topics in a wider frame. Such personalities include: the futurologist Hamish McRae, who will talk about the longer-term future of the World and Europe’s place within it; the vice president of Istituto per gli Affari Internazionali (IAI), a former ltalian Joint Chief of Staffs, General Vincenzo Camporini, who will address the evolution/revolution of the international balances; and Prof. Roberto D’Alimonte, who will talk about the future of liberal democracies.

According to Francesco S. Lauro, the Managing Partner of Studio Legale Lauro which organizes the Conference: “Besides these high-profile attendees and interesting topics, what makes the annual appointment of Shipping and the Law so special in the panorama of shipping events, is the pleasant and friendly climate combined with the strong sense of belonging to our informal – but at the same time unique – club, which this year will celebrate its 10th Anniversary”.

 

 

 

 

22 agosto 2019

10th Edition of Shipping and the Law

10th Edition of Shipping and the Law

Naples, 9th and 10th October 2019 

Maschio Angioino Castle

 

Studio Legale Lauro is pleased to inform you that the 10th Edition of Shipping and the Law will be held on 9th and 10th October 2019. The 10th Edition of the Conference will be titled The Shock of the New and the Human Factor and will investigate some of the hottest current topics, particularly focusing on the forthcoming huge political, economic, scientific, technological and normative changes and focusing on the central role that the Human Factor will play in adapting to these changes.
The Conference will take place in the Maschio Angioino Castle, a most important renaissance monument and a symbol of Naples, and will include some of the most outstanding personalities in the international Shipping sector, including the International Chamber of Shipping President Esben Poulsson, its Vice President Emanuele Grimaldi, the Confitarma President Mario Mattioli and the Young Shipowners of Confitarma President Giacomo Gavarone.

 

 

 

 

Shipping and the Law X Edizione

Napoli, 9 e 10 ottobre 2019

Maschio Angioino

 

Lo Studio Legale Lauro ha il piacere di annunciare che la X Edizione di Shipping and the Law si terrà il 9 e 10 ottobre 2019 presso il Maschio Angioino, il più importante monumento del Rinascimento a Napoli, simbolo della città. Il titolo scelto per la X Edizione della Conferenza è The Shock of the New and the Human Factor e verterà sulle incessanti mutazioni politiche ed economiche e le innovazioni tecnologiche e normative in corso che ci attendono nel mondo e in particolare nel settore marittimo, ciascuna delle quali contribuisce ancor di più ad evidenziare l’importanza del “fattore umano”.
Tra i protagonisti di questa X Edizione di Shipping and the Law figurano alcune fra le maggiori personalità dell’industria marittima italiana e internazionale, tra cui il presidente della International Chamber of Shipping Esben Poulsson, il vice presidente Emanuele Grimaldi, il presidente di Confitarma Mario Mattioli e il presidente del Gruppo Giovani Armatori di Confitarma Giacomo Gavarone.