HELLENIC SHIPPING NEWS: Shipping & The Law conference draws maritime royalty to Naples

Influencers and thought leaders from across the maritime industry convened in Naples to take part in the 8th edition of Shipping & The Law.

Held in the 17th century splendour of the Court Theatre at the Royal Palace of Naples and organised by Studio Legale Lauro the event was hosted by Managing Partner Francesco S Lauro, the conference saw participation of a number of leading figures from shipowning, finance, law, insurance from Naples and around the world.

Studio Legale Lauro Managing Partner Francesco S Lauro.

A series of panels and interviews interspersed with keynotes from leading industry practitioners saw discussion of the threats and opportunities in shipping, including the rise of China, the effects of climate change as well as free trade and protectionism in the era of Brexit and the Trump administration.

“Through its eight editions, Shipping and the Law has become much more than a maritime conference, it is a forum for the Naples shipping community to exchange ideas and debate with the industry at large,” said Managing Partner Francesco S Lauro. “Once again, some of the leading thinkers and practitioners shared their views on the critical topics affecting the entire shipping cluster and I thank them for their participation.”

Speakers included ECSA President elect Panos Laskaridis, Confitarma President elect Mario Mattioli, ICS Chairman Esben Poulsson, President of the Antwerp Port Authority, Marc Van Peel and Magda Kopczynska, Director of Waterborne Transport, European Commission Former Director of the IOPC Funds Måns Jacobsson spoke on the impending review to the Fund’s policy on economic loss from oil spills and President, Associazione Italiana di Diritto Marittimo Giorgio Berlingieri shared the main outcomes of the CMI 2017 in Genoa.

Panos Laskaridis, Esben Poulsson and Magda Kopczynska.

The conference also included keynote interviews, which saw Tradewinds’ columnist Terry Macalister in conversation with Banchero Costa founder Lorenzo Banchero and Bianco D’Antonio interview local shipping legend Peppino D’Amato.

The two-day proceedings included sessions focussing on ports and ship finance as well as legal and arbitration issues, the future for family-owned Italian shipping companies and the path towards a more digital, smart shipping future.

Shipping and the Law was held in the Court Theatre at the Royal Palace of Naples.

Link: http://www.hellenicshippingnews.com/shipping-the-law-conference-draws-maritime-royalty-to-naples/

TRADEWINDS NEWS: Gloves-off debate generates heat over Trump, China and climate


If the Bay of Naples in the autumn sun does not lift the spirit and inspire you to think big about the world, then nothing will. That is the theory of Francesco Lauro, a Neapolitan lawyer and former port boss with more energy than the Italian electricity grid. He runs an annual “Shipping and the Law” event in the Italian city, this year using the Royal Palace of Naples.

His ambitious plan seems to work, even when it demands verbal informality on the stage of the palace’s stunning 18th-century baroque Court Theatre.

Some of the world’s most important maritime figures arrived to debate major themes such as the rise of Chinese maritime power, the impact of Donald Trump as US president and what to do about climate change.

How refreshing to hear some gloves-off debate without the usual stiff conference protocols and overlong individual speeches.

So what did we learn? That the mighty Chinese shipping and trade juggernaut is a threat and an opportunity.

There is much to love about the extraordinary modernisation of the Far East economy and the dry bulk boom it inspired.

But there is also apprehension about the huge buying power of the state-backed Chinese shipowning, yard and port community, which is sweeping up assets all over the world.

Mario Mattioli, the newly installed head of Italian shipowners’ association Confitarma, has watched Chinese money being poured into local ports such as Vado Ligure, near Genoa, and Venice, as well as docks in Spain, Turkey, and Egypt.

Mattioli said Italy being at the end of the new Belt and Road Initiative could offer great advantages.

But he also admitted he found it “scary” that the kind of cash being used by Beijing was many times the scale of the Marshall Plan, which refloated Europe’s bombed-out economies after World War II.

Magda Kopczynska, director for waterborne transport at the European Commission, said much of what was happening was positive and it was getting easier to communicate with Beijing.

But there was still a certain lack of transparency and Western investment in China was not subject to the same sort of freedoms that Chinese investment enjoyed in the West.

This should change, as European Community Shipowners’ Association (ECSA) president-elect Panos Laskiridis agreed. Would the European Commission intervene in any further Chinese port investments in Europe? Kopczynska said she would certainly like to see European ports and governments set the ground rules for reciprocal arrangements in China.

There was much debate next on the moves towards political separatism and trade protection raised by Trump, Brexit and latest political developments in the Spanish region of Catalonia.

The general reaction from the shipping community was to ride the choppy waters but remain relaxed.

There were hopes of that dry bulk boom coming on the back of a promised increase in infrastructure spending but clearly concerns that there could be any strengthening of laws such as the Jones Act.

The Trump bark was perhaps worse than his bite, given the constraints he faced from his own Republican Party opposition.

But, equally, a second four-year term of Trump policy was regarded as a potential threat to shipping.

More heat was generated in the debate over global warming, not least when British energy economist Leo Drollas questioned the whole basis of action against climate change. He believed it was impossible that new technology could arrive quickly enough to sweep away oil-fired ships.

And then there was an interesting contrast in the attitudes of the representatives from the International Chamber of Shipping and the ECSA.

ICS chairman Esben Poulsson was determined to paint a positive picture, saying his members were keen to play a leading role to reduce their CO2emissions.

Laskiridis struck a more combative stance, admitting he had not really listened to an earlier audio presentation on the issue from Baroness Bryony Worthington — the lead author on the UK’s Climate Change Act — as she sounded like “a typical politician”.

He said shipping was hampered by a lack of any real breakthroughs on alternative non-fossil-fuel bunkers. If operational options were going to be used, such as globally imposed slow steaming, then costs would rise and shippers would have to foot the bill.

I am not sure this bodes well for progress on carbon constraints at the International Maritime Organization, but it made for good drama in the Royal Palace.


Link: http://www.tradewindsnews.com/tankers/1366122/gloves-off-debate-generates-heat-over-trump-china-and-climate

TRADEWINDS: Naples law event attracts maritime royalty

Francesco Lauro’s Shipping and the Law conferences have become one of the architectural delights of the Italian shipping calendar.

Last week’s event, held in the 18th-century grandeur of the Court Theatre at the Royal Palace of Naples, was no exception.

The eighth edition of the annual conference, organised by Lauro’s law firm Studio Legale Lauro, focused on the rise of China, climate change, and free trade and protectionism in the era of Brexit and the Trump administration.

Speakers included European Community Shipowners’ Association president-elect Panos Laskaridis, Confitarma president-elect Mario Mattioli, International Chamber of Shipping chairman Esben Poulsson and Antwerp Port Authority president Marc Van Peel.

Mans Jacobsson, former director of the International Oil Pollution Compensation Funds, spoke on the impending review of the funds’ policy on economic loss from oil spills.

TradeWinds columnist Terry Macalister interviewed Banchero Costa president Lorenzo Banchero, and veteran Italian journalist Bianca D’Antonio interviewed Naples shipowner Peppino D’Amato.

Link: http://www.tradewindsnews.com/legal/1365269/naples-law-event-attracts-maritime-royalty?utm_medium=email&utm_source=free_article_access&utm_content=178226660 

SHIP2SHORE: L’ottava meraviglia di Lauro


13 ottobre 2017

L’avvocato marittimista partenopeo ha portato lo shipping internazionale a Palazzo Reale
Dal nostro inviato
Napoli – Difficile alzare l’asticella ogni anno; eppure – se si esaminano contenuti e ‘scenografia’ dell’evento anche in questa edizione 2017 – Francesco Saverio Lauro pare essere sempre in grado di riuscirci.
L’VIII Shipping & the Law, architettato dall’ipercinetico avvocato marittimista partenopeo – invero supportato dietro le quinte da uno staff che si prodiga letteralmente ‘anema e core’ per quasi un anno nell’organizzazione – va in archivio lasciando ancora a bocca aperta tutti i suoi partecipanti.
Lauro, autentico genio e sregolatezza dello shipping nostrano, vincendo anche la tradizione della cabala napoletana – la seconda giornata è andata in scena venerdì 13… – ha anche quest’anno radunato la crema dell’industria marittima mondiale nella splendida capitale dello shipping italiano.
L’inedita location – il prestigioso Palazzo Reale, nel cuore della città in Piazza del Plebiscito, eretto dai Borbone esattamente due secoli e mezzo fa (correva l’anno 1768) – ha fatto da cornice ideale alla kermesse; questa, iniziata con un sontuoso, sebbene interminabile, gala dinner ‘black tie’ negli ampi saloni della magione monarchica, si è tenuta nella davvero particolare (ma azzeccata e già opzionata per l’edizione 2018) sede del Teatrino di Corte – con messinscena fatta di musiche e sipario, ideale per un istrione nato come Lauro – e si è conclusa per i più fortunati e selezionati ospiti con una gustosa appendice nel weekend ad apprezzare clima ed amenità della fascinosa isola di Ischia.
Circa 250 i delegati che quest’anno hanno risposto ‘presente’ alla chiamata dello Studio Legale Lauro per ascoltare, da una quarantina di relatori di variegata estrazione e matrice, osservazioni e commenti sui maggiori temi di attualità dello shipping ma anche sui trend e le prospettive della macroeconomia e della geopolitica al contorno, poiché naturalmente parlare di trasporti marittimi e navigazione fuori dal contesto socio-economico globale in cui si collocano, non avrebbe senso alcuno.
Sfruttando anche la fortunata coincidenza di avere alla sua prima uscita ufficiale pubblica dopo la freschissima nomina romana del giorno prima il neo presidente di Confitarma, Mario Mattioli, l’infaticabile Lauro – presente come moderatore e soprattutto ‘anchor man’ in praticamente quasi tutte le diverse sessioni di cui si compone Shipping & the Law – ha messo insieme per la sessione d’esordio un panel di grande calibro, composto da vari n.1.; oltre al nuovo leader della federazione degli armatori italiani, erano presenti il suo omologo a livello globale, il presidente dell’International Chamber of Shipping, il danese Esben Poulsson (già presente nel 2016), e quello a livello europeo, il numero uno di ECSA European Council of Shipowners Association, il greco Panos Laskaridis.
A fare da notevole ‘buon peso’ ai tre leader degli armatori a livello nazionale, continentale e globale, il direttore della DG Waterborne UE Magda Kopczynska, l’autrice della legge britannica sul riscaldamento climatico e membro della Camera dei Lord, la baronessa Bryony Worthington, e infine Leo Drollas, economista e direttore del ‘think tank’ dello Sceicco Yaman.
Impossibile, ovviamente, riportare nell’ambito di un singolo articolo tutte le opinioni e conclusioni emerse in questo ed in altri intensi dibattiti che si sono avvicendati sul palco del teatrino reale – per la serie: gli assenti hanno sempre torto… – ma di certo l’attenzione dei partecipanti è stata sempre elevata durante la giornata e mezzo di meetings.
Fra i temi in agenda, gli scenari del commercio marittimo mondiale, stretto tra la crisi del credito, il neo-protezionismo, l’allarme sicurezza, la necessità di investimenti per rispettare le nuove norme sulle emissioni di Co2, il ‘grande moloch’ della Cina – più rischio o opportunità? – e l’incognita rappresentata da altre potenze emergenti dal Far East, il ruolo di Bruxelles per la sopravvivenza di una bandiera comunitaria sulla flotta europea,
È invece mancato il predecessore di Mattioli in Confitarma, Emanuele Grimaldi, atteso ad animare la successiva tavola rotonda, nel vivo della sessione “Avanti tutta nell’era dell’incertezza”, che ha affrontato anche le conseguenze sui mercati marittimi dei ‘fattori’ Trump e Brexit, condotta dal politologo Prof. Roberto D’Alimonte e con il vicepresidente dell’International Chamber of Shipping, il tedesco Thomas Rehder.
Come da tradizione, ad aprire i lavori pomeridiani la sessione sullo shipping & finance, condotta in tandem dal docente universitario Arturo Capasso e dall’immancabile – quando si parla di banche nel settore marittimo – Fabrizio Vettosi (VSL), e con rappresentanti di ABI, BMP, Pareto Securities e Fortress Investment.
Stimolante il ‘faccia a faccia’ tra i ‘condottieri’ di due porti assai diversi tra loro, il presidente del porto belga di Anversa Marc Van Peel e il collega dell’Autorità Portuale del Tirreno Centrale, Pietro Spirito.
Altri due momenti di grande impatto emotivo sono state le interviste rilasciate da due ‘mostri sacri’ del settore per il nostro Paese: il broker più famoso d’Italia, l’ottuagenario Lorenzo Banchero, e il decano degli armatori di Napoli (e più longevo in Italia dopo Aldo Grimaldi), Peppino d’Amato, che due giorni fa ha compiuto 91 anni, attraverso le rispettive esperienze hanno raccontato ‘ascesa e declino’ dello shipping italiano, in attesa di una riscossa che tutti auspicano.
Dopo un suggestivo amarcord sui fasti passati della gloriosa marineria sorrentina – ossatura dello shipping campano moderno – da parte dello storico Biagio Passaro, è stata la volta di una interessante sessione a suggello della prima fitta giornata di lavori.
Le nuove leve armatoriali rappresentate da Mariella Bottiglieri, Giacomo Gavarone, neo presidente del Gruppo Giovani in Confitarma, e Andrea Garolla, Past President di quest’ultimo, hanno dato vita ad un interessante dibattito fra passato e presente della categoria, da cui è trapelato un importante messaggio: sembra finita l’epoca dell’armatore ‘padre-padrone’ dell’azienda, accentratore e poco incline al confronto, anche a fini aggregativi, coi colleghi, perché il futuro se affrontato insieme – eventualmente sotto forma di partnership, anche con cointeressenza azionarie – potrebbe dare maggiori soddisfazioni.
Nella seconda mezza giornata la ‘legge’ si è messa in risalto; l’avv. Giorgio Berlingieri, Presidente AIDIM, ha rendicontato sul recente CMI Comitè Maritime Internationaux svolto a Genova a settembre, prima di confrontarsi con Måns Jacobsson, ex Direttore International Oil Pollution Compensation Funds, sotto la vigile regia di Francesco Saverio Lauro, che ha introdotto la tavola rotonda tematica dei giuristi del mare Clive Aston, Luigi Morselli, Jonathan Lux, David Pitlarge.
Gran finale con la sessione tecnica “Better Vessels for a Better world”, moderata da Umberto D’Amato e Alberto Moroso, Presidente di Atena, in cui si è dissertato delle nuove norme ambientali che entreranno in vigore a livello internazionale nel triennio 2018-2020 e dei progetti di propulsione a gas, con la partecipazione delle società Tefin – che ha presentato un nuovo sistema per prevenire gli incendi sui traghetti, utilizzando come ‘case study’ il tragico caso della Norman Atlantic –, la svizzera WinDG, Wärtsilä – sull’argomento della nuova era della digitalizzazione – ed Ecospray, la controllata del primo gruppo crocieristico mondiale Carnival, che sta ‘spopolando’ vendendo e installando scrubber per la riduzione delle emissioni nocive, non solo per il mercato ‘captive’ delle navi della flotta del gruppo ma anche con commesse da clienti terzi.
Angelo Scorza



“Finché l’Europa mantiene la tonnage tax, gli armatori europei sono in condizione di essere competitivi con gli altri protagonisti del mercato, per questo la maggiore influenza della Cina nel Mediterraneo è una sfida che le flotte europee possono raccogliere”. Questa la sida lanciata oggi a Napoli da Esben Poulsson, presidente dell’International Chamber of Shipping. La Cina e la sua sempre maggiore presenza nel Mediterraneo, è stato uno degli argomenti al centro della prima giornata di Shipping and the Law, la due giorni di convegni sulla navigazione marittima globale organizzato da Francesco Saverio Lauro, avvocato marittimista, giunta alla sua VIII edizione. “Lo shipping – ha aggiunto Poulsson – è un settore di libero commercio e se sei un operatore e sai fare affari, se ordini una nave al momento giusto e fai scelte oculate avrai successo”. Proprio sugli investimenti si è concentrato Mario Mattioli, nuovo presidente di Confitarma, che ha sottolineato come: “La crisi ha cambiato il paradigma degli investimenti. Oggi gli armatori fanno investimenti notevoli su singole navi, ma c’è bisogno di grande attenzione, fare un nave sbagliata può decretare quasi la fine di un’impresa. Fortunatamente c’è un forte dialogo con il sistema bancario e le maggiori banche sostengono lo shipping: con l’ABI abbiamo definito le procedure e pur perdurando una situazione di crisi, il sistema bancario ha sostenuto l’Italia più di quanto sia accaduto in altri Paesi”. Mattioli ha anche elogiato il dialogo aperto tra armatori e Unione Europea: “L’Unione Europea – ha detto – sta lavorando sull’agenda mare e questo è un bene. Abbiamo un impianto di regole nell’Ue che ha consentito di mantenere la competitività della flotta: la tonnage tax consente alle navi europee di competere alla pari con le flotte non-Ue che hanno condizioni favorevoli sia da punto vista della regolamentazione dell’imbarco e degli equipaggi, sia dal punto di vista fiscale. L’Ue considera l’agenda mare una priorità e questo ci fa piacere”. Nella prima giornata di Shippig and the Law la discussione si è focalizzata anche sulle strategie degli armatori per affrontare le nuove regole sul taglio delle emissioni inquinanti: “Sulla riduzione – ha spiegato Mattioli – delle emissioni si sta facendo molto a livello internazionale, usando carburanti meno inquinanti a basso contenuto di zolfo: siamo nel tempo del gas naturale liquido che è meno inquinante, ma bisogna capire come si muovono le potenze mondiali, sappiamo che in Cina proliferano le centrali a carbone, che sono tra le più inquinanti”. Una posizione più morbida nei confronti della Cina è stata assunta da Poulsson: “E’ giusto sottolineare – ha detto – che i cinesi usano le centrali a carbone ma d’altro canto loro sono molto concentrati sul processo di protezione dell’ambiente, sono costruttivi nei consessi internazionali. Bisogna anche sottolineare che la Cina è il Paese che investe di più nelle auto elettriche, può sembrare paradossale ma oggi i cinesi sono più costruttivi degli americani sotto questo punto di vista”. Francesco Saverio Lauro si è concentrato sugli aspetti normativi, sottolineando che “per riuscire ad abbassare le emissioni di Co2 anche nel commercio marittimo “serve un quadro normativo uniforme a livello internazionale, non solo italiano ed europeo ma a livello mondiale. Lo shipping è una soluzione alle emissioni non un problema perché è il metodo di trasporto più sostenibile. Ma su questo tema la discussione è aperta e abbiamo qui aa Napoli l’Internationl Chamber of Shipping (Ics) che si occupa di trattare con l’Imo della strategia globale della riduzione delle emissioni di Co2 in linea con gli obiettivi fissati dall’accordo di Parigi. Nessuna politica ambiziosa, anche quella di maggiore sostenibilità, per funzionare deve essere sostenuta da una norma internazionale, delle convenzioni altrimenti tutto sarà inutile o addirittura avremo il risultato che i meno virtuosi saranno i vincenti sul mercato”.   A Napoli si è parlato anche dello scalo partenopeo,, con Mattioli che ha sottolineato come “il porto di Napoli – ha detto – in questo momento ha una governance importante. Stimo il presidente Spirito e apprezzo la sua grande determinazione. Farà bene e avrà il nostro apporto costruttivo, anche per i dragaggi. E’ fondamentale farli, li sempre appoggiati e continueremo a farlo. Poi i porti italiani hanno sempre difficoltà a crescere, soprattutto quelli nelle città: abbiamo un numero di porti elevatissimo, non potremo mai competere con Rotterdam che fa in 10 mesi volumi che tutti i porti italiani fanno in 12. Dobbiamo guardare a porti come a un servizio importante all’industria localizzata, cercando di specializzarli il più possibile”.

Link: https://agvilvelino.it/article/2017/10/12/porti-mattioli-bene-lavoro-ue-agenda-mare-competitivita-armatori/